去年，日本東北六縣的外國旅客住宿，每 100 晚裡，有 45 晚是台灣人住的。
第二名的中國，只有 12 晚。
如果你去過仙台、青森或藏王，你很可能就是那 45 晚之一。也是 JR東日本最重要的一群外國客人。
東北的外國客人，將近一半來自台灣
依東北觀光推進機構整理的日本觀光廳統計，2025 年東北六縣（員工 10 人以上的住宿設施）的外國人住宿共 257 萬人夜，台灣約佔 115 萬。
這對 JR東日本不是小事。它的鐵道網涵蓋整個東北，而新幹線正是全公司最會賺錢的部分。
公司在最新的長期計畫裡，把目標寫得很直接：讓東北在全日本訪日客住宿中的佔比，提高到 5%；並把鐵道相關的訪日客收入，從 2026 年 3 月期的 475 億日圓，拉到 2032 年 3 月期的 880 億。
不過我得老實說，這條路沒有想像中順。
2026 年 3 月期，這筆收入只達成原訂計畫的 91%；今年第一季，也比計畫少了 9 億。整體來看，訪日客收入佔它鐵道票收還不到 3%。
台灣旅客很重要，但還撐不起這家公司。
反過來，它把車站生意搬進台北
更有意思的，是另一個方向。
兩邊的交情其實不算新。早在 2015 年，JR東日本的東京車站就和台鐵新竹車站締結為姊妹車站。
JR東日本最拿手的，是把人潮變成錢：車站裡的商店、車站上方的百貨，還有旁邊的飯店和健身房。這套本事，它這幾年陸續帶到了台灣。
2019 年 1 月，它旗下的車站百貨品牌 atré（艾妥列），和微風集團合作，在信義區的微風南山開店。
結果並不順利。招商不如預期，又遇上疫情，合約在 2023 年底到期後沒有續約，atré 撤出台灣。
2021 年 8 月，JR東日本大飯店台北在南京東路開幕，288 間客房，是集團飯店品牌在海外的第一家。飯店所在的大樓，是向國泰人壽承租的前六福皇宮。
2023 年 8 月，集團在海外的第一家健身俱樂部 JEXER，開在這間飯店的地下二樓。
2024 年 9 月，它的台灣子公司和台北捷運簽下合作備忘錄。
第二次回來，它選了最熟悉的地方
2026 年 5 月 22 日，「Metro Corner｜atré 台北車站店」在捷運台北車站的地下一樓開幕。
面積約 164 坪，首波 7 個品牌，包括壽司郎在台灣第一間只做外帶的店。
跟 2019 年比，這次小得多。
但我覺得這個選擇很值得玩味。第一次，它去了信義區的百貨樓層，跟一整排大型商場正面對決；第二次，它回到自己真正擅長的地方：車站。
JR東日本在日本做了幾十年的事，就是讓每天趕路經過的人，順手買點什麼。北車每天流動的通勤人潮，正是它最懂的戰場。
它在台灣的野心有多大？
老實說，還很小。
從 2026 年起，JR東日本把台灣的三家子公司（事業開發、飯店管理顧問、健身事業），和英國、東南亞的事業一起，併進新成立的「全球事業」。這個部門對集團外部的營收目標，是 2027 年 3 月期 171 億日圓，2032 年 3 月期 400 億。
放進整個集團 2032 年約 4.3 兆日圓的營收目標裡，不到 1%。
但它在給投資人的簡報裡寫得很清楚：接下來要在東南亞和台灣爭取「站內商業」的經營權，擴大參與車站周邊的商業開發，為日後把「以車站為核心的城市開發」輸出海外鋪路。
台北，是它的試驗場之一。
順帶一提，台灣高鐵新一代列車參考的是 JR東海的 N700S，技術顧問也是 JR東海，不是 JR東日本。兩家公司常被搞混。
如果你近期要去東京，今年春天那次漲價讓哪幾段路變貴，出發前值得先看一眼。
下次你走過北車地下街的 atré，會聯想到東北的新幹線嗎？如果它真的拿下更多台灣車站的商場，你最想在裡面看到什麼？
讀者來信 FAQ
文中的「257 萬人夜」跟旅客人數是同一件事嗎？
編輯部： 不是同一件事。「人夜」是日本觀光廳住宿統計使用的單位（日文稱「延べ宿泊者数」），算法是「住宿人數乘上住宿晚數」，一個人連住三晚就算 3 人夜。所以 2025 年東北六縣的 257 萬人夜，指的是外國旅客在當地住宿設施一共住了 257 萬晚，而且這份資料只統計員工 10 人以上的設施。台灣約佔 115 萬、約四成五，代表台灣旅客在東北「過夜的份量」將近一半。用住宿晚數來看，比單純算人頭更能反映旅客在當地停留多久、花多少錢，對鐵道和飯店業者特別有意義。打個比方：這像是餐廳不只算來了幾位客人，而是算「總共坐了幾個座位小時」，坐得越久的熟客，對店家越重要。
「站內商業」是什麼？為什麼 JR東日本想把它帶到海外？
編輯部： 站內商業（日文「エキナカ」）指的是開在車站剪票口內外、通道和地下街的商店與餐飲，客人不必特地出站，趕車的空檔就能順手消費。這是 JR東日本最拿手的生意之一：2026 年 3 月期，涵蓋站內零售、餐飲與交通廣告的「流通・服務」部門營收 4,161 億日圓、部門利益 680 億，靠的就是每天經過車站的龐大人流。它的海外策略也寫得很明白，要在東南亞和台灣爭取站內商業的經營權，再逐步參與車站周邊的商業開發。2026 年 5 月開幕的 atré 台北車站店只有約 164 坪，但位置就在捷運台北車站的地下一樓，比 2019 年開在百貨樓層的做法，更貼近它在日本的本業。打個比方：站內商業就像把便利商店開在高速公路休息站，客人本來就會經過，只要商品對，生意幾乎是自己上門。
台灣高鐵跟 JR東日本有關係嗎？
編輯部： 關係不大，這是台灣讀者最常搞混的一點。台灣高鐵的新一代列車以 JR東海的 N700S 為參考車型，2023 年向日立與東芝組成的聯盟採購，JR東海另與台灣高鐵簽署合作備忘錄，擴大營運、服務與維修方面的合作。JR東日本經營的是從東京往北、往西北延伸的東北、上越、北陸新幹線，和東海道新幹線分屬不同公司。JR東日本跟台灣的連結主要在觀光與生活事業：台灣旅客是東北最大的外國客源，它也在台北經營飯店、健身俱樂部和車站商場。打個比方：兩家公司就像同一個家族分家後的兄弟，姓氏一樣，但各自經營不同的地盤，台灣高鐵往來的，是住在西邊的那一位。