幫中國蓋了寶山鋼鐵,又把寶鋼和豐田告上法院——日本最大鋼廠日本製鐵是什麼公司

1978 年鄧小平參觀君津製鐵所,要求在中國照樣蓋一座,後來蓋起來的就是寶山鋼鐵;43 年後,當年的老師把學生告上法院,被告還包括豐田。這篇從 1901 年的八幡製鐵所講起,看日本製鐵怎麼拆過一次、合過兩次、把名字繞回原點,2024 年結束與寶鋼 20 年的合資,以及為了電動車馬達用的電磁鋼板,連最大客戶都敢告。

極簡幾何構圖的高爐與電磁鋼板意象,低彩度石板灰、霧鋼藍與淡鐵鏽赭的莫蘭迪色調。畫面左側是一座由許多水平細長圓角條帶層層堆疊而成的高大高爐剪影,右側是一座幾乎一模一樣、但小了一號的高爐,象徵老師與學生;兩座高爐底下各有一條淡赭色基線,中間斷開一道小缺口,代表分道揚鑣;前景是一小疊錯落的超薄鋼片,象徵電磁鋼板。大面積暖米白留白,整體平面化、無文字。

1978 年秋天,鄧小平參觀了千葉縣的君津製鐵所。

據說他看完只提了一個要求:照這個,在中國也蓋一座。

後來蓋起來的,就是上海的寶山鋼鐵。

43 年後,當年的老師把學生告上法院。被告名單上,還多了一個名字:豐田汽車。

這位老師,就是今天的日本製鐵。


先說它是誰

日本製鐵(日文寫作「日本製鉄」,東證代號 5401),總部在東京丸之內,是日本最大的鋼鐵公司。

截至 2026 年 3 月的年度,集團營收 10 兆 632 億日圓,第一次突破 10 兆;合併粗鋼產量約 5,048 萬噸。

它賣的東西你每天都碰得到,只是看不見:汽車的車身和馬達、大樓的鋼骨、油氣管線、鐵軌、罐頭。


一個名字,用了兩次

日本製鐵的血脈,要追到 1901 年開始運轉的官營八幡製鐵所,那是日本第一座從煉鐵到煉鋼一貫作業的近代鋼廠。

1934 年,政府把八幡和幾家民間鋼廠合併,成立半官半民的「日本製鐵」。

戰後財閥解體,它在 1950 年被拆成八幡製鐵、富士製鐵等公司。

1970 年,八幡和富士又合回來,叫「新日本製鐵」,當時是全世界產量最大的鋼鐵公司。

2012 年,再併入同業住友金屬工業,改名「新日鐵住金」。

2019 年 4 月,它把 1934 年那個名字拿回來用:日本製鐵。

說實話,我第一次看這張族譜時有點暈。簡單記:拆過一次、合過兩次,名字繞回原點。


老師與學生

回到寶鋼。

新日鐵當年全力協助寶鋼建廠,2004 年雙方再各出一半,在中國合資成立「寶鋼日鐵汽車鋼板」,專供日系車廠在中國生產用的高階鋼板。

20 年後,情況完全變了。寶鋼的技術追上來,日系車在中國的市占被本土電動車蠶食。

2024 年 8 月合資期滿,日本製鐵把 50% 股權全數賣給寶鋼,作價 17 億 5,800 萬人民幣,約 380 億日圓。


連最大客戶都告

真正讓業界嚇一跳的,是 2021 年 10 月那場官司。

爭的是一種叫「無方向性電磁鋼板」的材料,電動車馬達的鐵芯就靠它,薄、導磁好、損耗低,全世界做得好的沒幾家。

日本製鐵認為寶鋼的產品侵犯它的專利,而豐田的電動車馬達用了寶鋼的鋼板。

它不只告寶鋼,也告了豐田,還向法院聲請禁止豐田製造、銷售搭載這些馬達的電動車。

豐田是日本製鐵最大的客戶之一。等於供應商對著自家金主說:你買了盜版,我連你的車都要擋。

2023 年 11 月,日本製鐵對豐田和三井物產放棄請求、撤回聲請;對寶鋼的官司則繼續打。

我讀到這裡的感想是:這家公司很在乎一件事,就是別人不能便宜用它的技術。這個性格,後來也用在它和客戶談價格的方式上。


它最近做的一件事更大:花 142 億美元買下美國鋼鐵公司(U.S. Steel),還讓美國政府拿走一股「黃金股」。那筆帳怎麼算,是下一篇的主題。

而它和台灣的緣分,要從 2003 年中鋼出資到和歌山的一座高爐說起,第三篇再聊。

如果你是豐田,被最大供應商告上法院,你會繼續跟它買鋼嗎?


讀者來信 FAQ

文中說的「無方向性電磁鋼板」是什麼?為什麼電動車馬達非它不可?

編輯部: 電磁鋼板是一種加了矽、專門用來導磁的特殊鋼板,把它薄薄一片片疊起來,就是馬達和變壓器的鐵芯。「無方向性」指的是它在各個方向的導磁性能都差不多,適合一直在旋轉的馬達;只在單一方向特別好的「方向性」電磁鋼板,則多用在變壓器。電動車馬達轉速高,鐵芯每一秒都在反覆磁化,鋼板越薄、損耗越低,同一顆電池就能跑越遠,所以它直接影響續航力。能穩定量產高階品的鋼廠全世界沒幾家,這也是日本製鐵 2021 年會為了它,把寶鋼、豐田、三井物產一起告上東京地方法院的原因。打個比方:如果馬達是電動車的心臟,電磁鋼板就是心肌,肌肉纖維的品質決定每一次跳動浪費多少力氣。

日本製鐵、新日鐵、新日鐵住金,是同一家公司嗎?

編輯部: 是同一條血脈,只是不同時期的名字。1934 年成立的「日本製鐵」在戰後 1950 年被拆成八幡製鐵、富士製鐵等公司;1970 年八幡與富士合併成「新日本製鐵」,簡稱新日鐵。2012 年新日鐵再與住友金屬工業合併,改名「新日鐵住金」;2019 年 4 月才又改回「日本製鐵」,日文寫作「日本製鉄」,「鉄」是「鐵」的日本簡化字。所以你在舊新聞裡看到新日鐵或新日鐵住金,指的都是今天東證代號 5401 的這家公司。打個比方:就像一個人小時候叫乳名、出社會用英文名、結婚後冠夫姓,最後又改回本名,身分證字號從頭到尾沒變。

既然豐田是大客戶,日本製鐵最後為什麼對豐田撤告,卻繼續告寶鋼?

編輯部: 日本製鐵 2023 年 11 月 2 日的公告,只寫了對豐田和三井物產「放棄請求」、撤回禁止製造銷售的聲請,對寶鋼則繼續在法院爭取保護智慧財產,並沒有正式說明理由。日本經濟新聞當時的分析是,要證明豐田這個「使用者」侵權相當困難,因此是「苦澀的放棄」。公告裡另一句話也值得注意:它說今後要和汽車業在脫碳等領域加強合作,等於向客戶遞出橄欖枝。真正被它視為對手的,一直是做出那批鋼板的寶鋼。打個比方:發現有人賣仿冒品,老闆一開始連買了仿冒品的熟客都一起寄存證信函,冷靜下來後把熟客那封收回,繼續跟做仿冒品的工廠打官司。

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