台積電在日本的第一座晶圓廠，負責設計監理和施工的，是鹿島建設。
工期從 2022 年 4 月到 2023 年 12 月，大約 20 個月。第二座廠，現在也列在鹿島的未完工程清單裡。
而台北仁愛路上的豪宅「帝寶」，施工團隊裡也有鹿島的台灣子公司。
這家公司和台灣的關係，要從 127 年前說起。
1899 年，它就來了
鹿島官方年表寫著：1899 年，開始承接台灣與朝鮮的工程。
那時台灣是日本殖民地，鐵路、水利、發電廠大量開工。鹿島台灣子公司的沿革裡，列了縱貫鐵路、阿里山鐵路、日月潭的水力發電工程。
最好找的一件「作品」，是屏東和高雄之間的高屏溪舊鐵橋。
鹿島年表記載 1914 年完成「下淡水溪橋梁」；台灣的文化資產紀錄則寫 1913 年 12 月完工，全長 1,526 公尺，是當時台灣最長的橋，現在是國定古蹟。
戰後，它又參與了中鋼第一期工程（1975 年）和北迴鐵路的隧道（1976 年）。
1983 年，中鹿營造
1983 年 3 月，鹿島在台北設立「中鹿營造」。
我去查了經濟部的公司登記：實收資本 15 億元新台幣、150 萬股，董監事全部代表「日商鹿島建設株式會社」，持股加起來正好 150 萬股，也就是 100% 持有。員工約 400 人，據點是台北總公司和高雄營業所。
它的作品清單很值得一看。
住宅與辦公大樓有帝寶（2006 年，與宏泰集團的助群營造共同施工）、元大人壽總部；公共工程有高鐵的烏日、燕巢維修機廠。
但最多的是工廠：國瑞汽車（TOYOTA）、YKK、台灣信越半導體、台灣養樂多、山葉機車……日系企業占了一大半。
我的理解是，這是日本大型營造商出海的老路子：跟著日本客戶走。日本製造業到哪裡設廠，營造商就跟到哪裡。
台北地底，也有它的工程
鹿島還有一個台灣分公司，承攬了台電「中山 D/S 改建暨大安～中山 161kV 潛盾洞道」統包工程。
內容是把台北中山的一座二次變電所改建成地上 12 層的大樓，再從地底挖一條長約 1.6 公里、內徑 3.2 公尺的電纜隧道。
設計顧問亞新工程說，這條隧道要以 5.8 公尺的間距穿越營運中的捷運隧道，在台灣是第一次。
反過來：台灣的晶圓廠，請它去日本蓋廠
回到熊本。
JASM 第一廠位在熊本縣菊陽町，發包者是台積電持股過半的 JASM。鹿島在 2024 年的統合報告書裡，把這座廠做成專題：動員集團裡負責資材調度、道路、地盤改良、機電設備的子公司，工廠棟、公用設備棟和辦公棟「依約完工」。
第二廠在鹿島的工程清單裡叫「JASM F23P2Project」，已列入 2026 年 3 月底的主要未完工程。
此外，日本政府力挺的晶圓新創 Rapidus 在北海道的第一座新廠，也是鹿島蓋的。
127 年前，它來台灣修鐵路、架鐵橋；127 年後，台灣的晶圓廠請它去日本蓋廠。
它怎麼從江戶木匠變成日本五大營造商之首，在第一篇；它這幾年為什麼突然變得很會賺錢，在第二篇。
你走過高屏溪舊鐵橋嗎？站在上面的時候，有沒有想過它是誰蓋的？
讀者來信 FAQ
中鹿營造和鹿島的台灣分公司有什麼不同，為什麼要分成兩個？
編輯部： 差別在法律上的身分：中鹿營造是 1983 年在台灣登記的獨立公司，鹿島透過 100% 持股來控制它；台灣分公司則是日本鹿島建設本身在台灣設立的營業處所，不是另一家公司，權利義務直接歸屬日本母公司。從承攬紀錄看，中鹿營造接的多半是民間的住宅、辦公大樓與廠房，像帝寶、元大人壽總部和一長串日系工廠。台電中山變電所與電纜隧道的統包工程，則是由分公司以鹿島建設本身的名義承攬。兩者分工的確切原因，公司沒有公開說明，但大致可以看成「在地民間工程交給子公司，特定大型公共工程由母公司出面」。打個比方：子公司像是在台灣另外開一家、有自己營業登記的分店；分公司則像日本總店直接派人進駐台灣的櫃位，簽約、負責的都是總店本身。
JASM 是什麼，台積電、Sony、Toyota 在裡面各占多少？
編輯部： JASM 的全名是 Japan Advanced Semiconductor Manufacturing，是台積電在熊本縣菊陽町設立的晶圓代工子公司，也是台積電在日本的第一座晶圓廠。2024 年 2 月宣布興建第二廠時公布的持股比例是：台積電約 86.5%、Sony 半導體子公司約 6.0%、DENSO 約 5.5%、Toyota 約 2.0%，所以文中說「台積電持股過半」。第一廠由鹿島負責設計監理與施工，2022 年 4 月動工、2023 年 12 月完工；第二廠在鹿島內部的工程名稱是「JASM F23P2Project」，F23 對應外界所說的台積電 Fab 23。依 2024 年宣布時的規劃，兩座廠合計月產能超過 10 萬片 12 吋晶圓，涵蓋 40 奈米到 6/7 奈米製程。打個比方：JASM 像是台積電在熊本開的一家合資分店，台積電是大股東兼店長，Sony、DENSO、Toyota 則是入股的夥伴，也是店裡的熟客。
為什麼日本營造商到了海外，常常跟著日本企業走？
編輯部： 在海外蓋工廠，業主最怕的是規格、品質和工期出狀況，所以日本製造業出海設廠時，常會找在日本就合作過、熟悉自家標準與溝通方式的營造商。中鹿營造的作品清單看得很清楚：國瑞汽車（TOYOTA）從 1987 年起在中壢、觀音的多座工廠，還有 YKK、台灣信越半導體、台灣養樂多、山葉機車，都是日系企業在台的生產據點。反過來，台積電到熊本蓋廠，發包的也是日本在地的鹿島，我們的理解是背後道理相通：在陌生的土地上，選一個語言通、懂當地法規、出事找得到人的夥伴。這不代表台灣的營造廠做不到，而是業主在「信任成本」上的取捨。打個比方：出國自助旅行時，很多人會刻意住台灣人經營的民宿，不是別家不好，而是語言通、習慣懂，半夜出了狀況也知道要找誰。